KD-12A固定式氣體檢測器KD-12B固定式毒性氣體檢測儀KD-12C

KD-12R固定式毒性氣體探測儀KD-12D固定式氧氣探測器KD-12O

KD-12S固定式數(shù)值聲光報警氣體探測器

KD-12S:可燃性氣體、氧氣、惰性氣體、毒氣、城市天然氣(請指定氣體)；

檢測方式：擴(kuò)散式

檢測原理：熱線型半導(dǎo)體式/接觸燃燒式/氣體熱傳導(dǎo)式/隔膜伽伐尼電池式/定電位電解式

氣體濃度顯示：LED數(shù)字四位顯示（可直接讀取線性化后的濃度值）

報警精度：可燃：同等條件下報警設(shè)定值±25%；

          毒氣：同等條件下報警設(shè)定值±30%；

KD-12R:非分散紅外線式；甲烷、丙烷、二氧化碳；根據(jù)規(guī)格而定；
KD-12D:定電位電解式；一氧化碳0～100ppm/0～150ppm/0～250ppm、硫化氫0～30ppm/0～50ppm；滿量程100ppm推薦值25ppm、滿量程150ppm/250ppm推薦值50ppm；
KD-12O:隔膜伽伐尼電池式；氧氣0～25.0vol%；18.0vol%；
產(chǎn)品詳情
日本COSMOS新宇宙KD-12R固定式毒性氣體探測儀KD-12D固定式氧氣探測器KD-12O
產(chǎn)品選型
KD-12R:非分散紅外線式；甲烷、丙烷、二氧化碳；根據(jù)規(guī)格而定；
KD-12D:定電位電解式；一氧化碳0～100ppm/0～150ppm/0～250ppm、硫化氫0～30ppm/0～50ppm；滿量程100ppm推薦值25ppm、滿量程150ppm/250ppm推薦值50ppm；
KD-12O:隔膜伽伐尼電池式；氧氣0～25.0vol%；18.0vol%；
技術(shù)參數(shù)：
檢測對象氣體：甲烷、丙烷、二氧化碳/一氧化碳、硫化氫/氧氣
檢測方式：擴(kuò)散式
檢測原理：非分散紅外線式/定電位電解式/隔膜伽伐尼電池式

KD-12A:熱線型半導(dǎo)體式；可燃性氣體、毒性氣體；ExdIICT6；
KD-12B:接觸燃燒式；可燃性氣體、毒性氣體；ExdIICT6；
KD-12C:氣體熱傳導(dǎo)式；氫氣、氨氣、二氧化碳等；ExdIICT5；
產(chǎn)品詳情
日本COSMOS新宇宙KD-12A固定式氣體檢測器KD-12B固定式毒性氣體檢測儀KD-12C
產(chǎn)品選型
KD-12A:熱線型半導(dǎo)體式；可燃性氣體、毒性氣體；ExdIICT6；
KD-12B:接觸燃燒式；可燃性氣體、毒性氣體；ExdIICT6；
KD-12C:氣體熱傳導(dǎo)式；氫氣、氨氣、二氧化碳等；ExdIICT5；
技術(shù)參數(shù)：
檢測對象氣體：可燃性氣體、毒性氣體/氫氣、氨氣、二氧化碳等
檢測方式：擴(kuò)散式
檢測原理：熱線型半導(dǎo)體式/接觸燃燒式/氣體熱傳導(dǎo)式
檢測范圍：根據(jù)規(guī)格而定
報警設(shè)定值：根據(jù)規(guī)格而定
氣體濃度顯示：LED數(shù)字四位顯示
報警精度：可燃性氣體：同等條件下報警設(shè)定值±25%；
          毒性氣體：同等條件下報警設(shè)定值±30%；
報警延遲：可燃性氣體：報警設(shè)定值濃度的1.6倍氣體下，反應(yīng)時間30秒以內(nèi)；
          毒性氣體：報警設(shè)定值濃度的1.6倍氣體下，反應(yīng)時間60秒以內(nèi)；
報警顯示：氣體報警紅色LED燈閃爍；
故障報警黃色LED燈閃爍（傳感器斷線、傳感器零點(diǎn)低下、電源電壓異常等）
外部輸出:氣體濃度模擬信號DC4～20mA(電源負(fù)極共用）
      氣體報警接點(diǎn)1a無電壓接點(diǎn)/自動復(fù)位（額定電壓AC250V 0.5A或者DC30V 0.5A負(fù)載電阻）     
操作方法：4點(diǎn)磁性開關(guān)
防爆標(biāo)志：ExdIICT6/ExdIICT5
防護(hù)等級：IP66
適用電纜線：電纜線外徑10～13mm
5芯信號屏蔽電纜線CVV-S 1.25mm
3芯信號屏蔽電纜線CVV-S 2mm或1.25mm
使用溫濕度范圍：-10～+50℃，10～90%RH
電源：DC24V±20%
消耗電力：3W
外形尺寸：W158xH116xD68mm（突出部分除外）
重量：約1.2kg
產(chǎn)品說明：
KD-12系列是一款多種型號對應(yīng)多種氣體檢測（可檢測可燃性氣體、氧氣、惰性氣體、毒氣、城市天然氣）。帶濃度顯示功能，在現(xiàn)場可讀取濃度；使用磁棒操作，維護(hù)簡單；單元式傳感器，方便替換；隔爆型外殼設(shè)計 ExdII CT6；防水防塵構(gòu)造 保護(hù)等級IP66。用于石油化工、鋼鐵、土木建筑、機(jī)械制造等行業(yè)?？蛇B接報警器：UV-810（多點(diǎn)檢測）；V3系列（面板嵌入式）；?NV-100M（單點(diǎn)檢測）。
備注說明：
1.環(huán)境溫度在20±2℃狀態(tài)下。  
2.端子臺型除外。
3.KD-12A/B,已取得ATEX海外防爆規(guī)格。（需要指定）    
4.無劇烈的溫度濕度變化，無結(jié)露。

COSMOS氫氣檢測儀KSV-51 燃料電池氫氣檢測

D58 series，GD-A80，GX-3R，SD-1，SP-220理研計器 氫氣檢測儀

奧德姆  固定式氣體檢測探測器 iTrans 2

奧德姆  固定式氣體檢測儀 OLCT 20

氫燃料電池車用氫氣傳感器
在氫燃料電池汽車中成本占比不高，但卻發(fā)揮著重要作用的元器件，它就是傳感器。
氫燃料電池車用傳感器主要有氫氣傳感器、壓力傳感器及溫度傳感器等，每種類型的傳感器作用不同，技術(shù)難度有差異。目前國內(nèi)氫燃料電池汽車所用氫氣傳感器和壓力傳感器主要采用進(jìn)口產(chǎn)品，氫氣傳感器以日本Figaro為主，壓力傳感器則以瑞士Huba Control、美國Sensata為主，溫度傳感器國內(nèi)產(chǎn)品市場占比相對較高。
造成氫燃料電池車用傳感器市場高度依賴進(jìn)口的原因有很多，最關(guān)鍵的因素在于市場需求偏小，企業(yè)缺乏研發(fā)動力，已開發(fā)的國產(chǎn)產(chǎn)品測試又不夠。不過，隨著國內(nèi)氫燃料電池汽車規(guī)模的擴(kuò)大，部分國內(nèi)企業(yè)開始嗅到商機(jī)，專門立項以加快氫燃料電池車用傳感器研發(fā)步伐。
作為應(yīng)用方的氫燃料電池系統(tǒng)企業(yè)表示：“國產(chǎn)傳感器機(jī)會非常大。只是車用傳感器需要在工程化方面做好匹配，建議傳感器廠商更多地去了解使用方的需求，更多地了解汽車標(biāo)準(zhǔn)的要求。國內(nèi)只要做出來的產(chǎn)品通過測試，就會有很有競爭力，比如國產(chǎn)壓力傳感器價格不到進(jìn)口一半。”
下面主要為大家介紹氫燃料電池汽車氫氣傳感器
氫氣傳感器包括敏感探頭、電路板、外部殼體以及相關(guān)的結(jié)構(gòu)組件；傳感器與外部的接口主要為通訊接口，這些子系統(tǒng)有機(jī)結(jié)合在一起構(gòu)成了一個氫氣傳感器零部件。
裝載氫氣傳感器，首要作用是為了保障氫燃料電池汽車運(yùn)行安全。眾所周知，氫氣是易燃易爆氣體，對于氫燃料電池汽車而言，氫氣傳感器可檢測到氫氣濃度超過安全范圍時，給整車及時輸入報警信號，整車系統(tǒng)會立刻做出相應(yīng)的斷電安全保護(hù)措施，以防止發(fā)生安全事故。
此外，氫氣傳感器不僅能用于監(jiān)測氣罐和電堆端氫氣的泄露，還能用于檢測排放尾氣中的氫氣濃度。氫燃料電池汽車也就能根據(jù)這些監(jiān)測的信息來實(shí)時分析電堆的性能和反應(yīng)程度，從而及時調(diào)整相關(guān)輸入指標(biāo)或數(shù)據(jù)配置來實(shí)現(xiàn)車輛的安全、高效運(yùn)行。
一家燃料電池系統(tǒng)企業(yè)高層表示：“國標(biāo)對氫燃料電池汽車的氫安全性是有要求的，一輛車需要?dú)錃鈧鞲衅鞯臄?shù)量，要結(jié)合空間布置、通風(fēng)、安全等來綜合考量。一般而言，發(fā)動機(jī)、儲氫罐、駕駛艙（車內(nèi)）至少都要1個，尾排也會需要，我們的內(nèi)定標(biāo)準(zhǔn)至少5個?！?br /> 值得一提的是，氫氣傳感器分很多規(guī)格，量程也不盡相同。不同的燃料電池車型，同一車型的不同位置，對氫氣傳感器的需求都不一樣，若要求耐高溫高濕、高精度，價格也會偏貴些?；跐M足車輛需求及降成本的雙重考量，用戶一般會綜合選擇氫氣傳感器方案。
小編了解到，目前國內(nèi)氫燃料電池汽車用氫氣傳感器基本都可以用日本Figaro品牌的氫氣傳感器.
從技術(shù)角度來看，傳感器并非新事物，但車用氫氣傳感器不同于消費(fèi)類傳感器，使用工況非常復(fù)雜，需隨整車一起經(jīng)歷更為嚴(yán)苛的高溫低溫，同時也要抵抗外力的作用(如振動、撞擊等各種情況)。車用氫氣傳感器產(chǎn)品的開發(fā)需要滿足車規(guī)產(chǎn)品開發(fā)的基本要求和過程，從系統(tǒng)需求描述和分析開始，逐步迭代到設(shè)計、分析、驗證到整車試驗，確保產(chǎn)品的全面性、可靠性和安全性。
當(dāng)前國內(nèi)氣體傳感器的開發(fā)參差不齊，消費(fèi)類氣體傳感器性能難以滿足汽車復(fù)雜工況下的要求，車規(guī)級氫氣傳感器的研發(fā)對于一般的傳感器廠商而言是一大挑戰(zhàn)。而除技術(shù)原因外，更關(guān)鍵的因素在于目前市場需求較小、單價不高，難以刺激企業(yè)投入較多的財力物力來研發(fā)車規(guī)級氫氣傳感器，同時下游用戶也不愿意花更多時間去驗證新產(chǎn)品。
目前全球范圍內(nèi)幾乎很少有廠商專門立項研發(fā)應(yīng)用于氫燃料電池汽車的氫氣傳感器。
“我們會選大家都選的，國外通過驗證的。從系統(tǒng)角度來說，一個系統(tǒng)幾十萬元，而幾個氫氣傳感器價格加起來不到1萬元，我們沒有那么多時間去驗證，考慮量程、精度、可靠性等能滿足要求就行。”一家燃料電池系統(tǒng)集成商負(fù)責(zé)人直言，前期考慮穩(wěn)定可靠的，再逐步用國產(chǎn)產(chǎn)品去替換，是正常的邏輯。
不過，他同時也表示，當(dāng)對氫氣傳感器需求量大的時候，該支持國產(chǎn)化的還是要支持。
TGS2615-E00是日本FIGARO研發(fā)的半導(dǎo)體原理傳感器，響應(yīng)快速、功耗低、體積小，TGS2615-E00 為了消除酒精等干擾氣體的影響而設(shè)置了過濾層，顯示出對氫氣極高選擇性的靈敏度特性。非常適用于檢測氫燃料電池系統(tǒng)的氫氣泄露。TGS6814是催化燃燒式的氣體傳感器,是TGS6812的升級版本?？梢詸z測100%LEL水平爆炸下限的甲烷氣體，亦可以檢測H2，此傳感器不但具有優(yōu)異的耐久性與快速響應(yīng)能力，與此同時,線性輸出與輸出的高度穩(wěn)定性也是其主要特征。也可以用于檢測氫燃料電池系統(tǒng)的氫氣泄露。